Galería de fotos
Ferrocarriles en Croacia
Trenes y motivos grandiosos en un paisaje espectacular

El ferrocarril en Croacia ejerce magia y fascinación sobre aquellos que ven ver el ferrocarril con buenos ojos. Desafortunadamente, el gobierno y los políticos croatas, así como sus vecinos de Europa del Este, no han podido invertir en un modo de transporte respetuoso con el medio ambiente, sino que estaban bombeados todo su dinero en carreteras amplias y directas. Por lo tanto, las líneas ferroviarias se han quedado atrás y realmente no pueden competir con camiones o autobuses de larga distancia. La tristeza de un alguien es la alegría de otro. Para el fotógrafo ferroviario, la falta de inversión resulta ser un Eldorado, un paraíso para los amigos de las locomotoras diésel que trabajan duro en la montaña con un tren de mercancías en su gancho en un paisaje magnífico sin una pantalla antirruido contra el ruido feo. Popular y conocida son la línea ferroviaria de Lika y Dalmacia con su nudo antiguo Knin.

Version

version

version

versione

versión

versão

¿Es el ferrocarril en Croacia una alternativa seria al tráfico rodado? Todos los datos se basan en el horario de 2019. El servicio de trenes entre la ciudad más grande de Croacia, Zagreb, y la segunda ciudad más grande del país, Split, es bastante modesto. Split se encuentra directamente en el mar Adriático, atrae a la playa y al mar y una ciudad histórica turística atractiva. La estación en sí se encuentra directamente al lado del puerto, desde donde llegan y salen los ferries a las islas circundantes. También los cruceros atracan aquí. Sería un enlace óptimo para viajeros y turistas. Por cierto, está a solo unos metros de la estación de tren y del puerto a la ciudad histórica, y merece la pena visitar.

Sin embargo, el pasajero puede tomar durante el día un solo par de trenes Intercity. Estacionalmente corre un segundo tren. Y ambos trenes conducen en la constelación muestrada, una unidad de tren diesel compuesto solo por los dos vagones. Puede calcular por sí mismo la capacidad de los asientos ofrecidos. Hay un tercer par de trenes. Este tren solo conduce de noche (salida en 2019 en Zagreb 22: 56h / Split 21:54h). Este tren nocturno es transportado por una locomotora e incluye coches (estacionales) a Budapest, ofreciendo en este tiempo para los húngaros una llegada y salida cómoda al mar Adriático. En la sección de la línea Lika entre Ogulin y Knin, estos trenes incluso dominan todo el tráfico; No hay transporte público ferroviario local. Si la oferta con autobuses en la autopista A1 paralela, bien y totalmente desarrollada es igualmente modesta, me atrevo a dudar. La carretera también pasa la quinta ciudad más grande de Zadar, mientras que el tráfico ferroviario es desamparar o mismo concluido. Más al sur se encuentra la joya en la costa del Adriático, Dubrovnik, pero la ciudad incluso no tiene conexión ferroviaria.

Entre la ciudad más grande y la tercera más grande de Croacia, desde Zagreb hasta Rijeka, solo se ofrecen uno o dos trenes expresos (estacionales) con pocos coches y un tren de cercanías por día. Los trenes tampoco no viajan a alta velocidad en la línea ferroviaria de vía única. Esta línea principal y el corredor ferroviario europeo no se construyen en línea recta, gracias a la condición geológica. La carretera paralela, recta, optimizada y con muchas más vías, la autopista A6 / E65 está en vecindad directa. En la región turística muy popular de Istria y allí la octava ciudad más grande de Pula con su encanto romano, no se puede viajar directamente en tren por territorio croata. Aquí el turista que viaja en tren tiene que desviarse hacia un país extranjero. Existe solo una única conexión ferroviaria a través de Eslovenia a Pula.

Ni siquiera la línea principal del ferrocarril entre Zagreb y la capital serbia, Belgrado, anteriormente una importante conexión doméstica en Yugoslavia, puede mantenerse con los ejes ferroviarios de los vecinos europeos. Las dos líneas al norte de Dugo Selo a Kutina o al sur de Zagreb a Sisak y Sunja son líneas de solo una vía única y a veces solo se pueden usar a baja velocidad. As dos líneas se unen en Novska y continúa como línea de dos vías un poco más rápido hacia el este, en la autopista paralela A3 se conduce de todos modos más rápido. A la séptima ciudad más grande, Slavonski Brod, circulan ademas de a algunos trenes expresos más trenes de cercanías que a Rijeka.

La línea septentrional en la llanura del río Drava hasta la cuarta ciudad más grande de Osijek también es una línea de vía única, desde Koprivnica no electrificada, por lo que nuevamente es un imán para amigos de locomotoras diesel en frente de los trenes expresos. Incluso a la undécima ciudad más grande de Varaždin solo se puede llegar en vehículos diesel.

Algunas fotos tienen un videoclip. Si prefiere ver el movimiento en lugar de una imagen de alta definición, debe cambiar al video a la foto. Allí encontrará videos que se enumeran en la misma secuencia que las fotos y que se cargan en Internet. Tenga en cuenta que, como secuencia de inicio, solo se seleccionan los videos que muestran los trenes en Croacia (incluida trenes de vapor). Le invitamos a que modifique sus preferencias personales y luego vuelva a generar el resumen.

Si desea admirar los trenes de alta velocidad japoneses Shinkansen, cambie a la galería ferroviaria de Japón. Además, el tráfico ferroviario en Sri Lanka, Alemania, Eslovaquia y Eslovenia se unió en una galería nacional separada debido a la gran cantidad de imágenes disponibles. Todos los otros países son resumidos en la galería de fotos internacional. Las locomotoras de vapor no deben faltar, pero también tienen sus propias galerías, una está reservada para los trenes de vapor en Alemania, una para el vapor japonés. Aunque solo hay 3 locomotoras de vapor listas para funcionar en Sri Lanka, tienen su propia galería, porque un viaje organizado causará muchas imágenes hermosas en un paisaje magnífico. Los ferrocarriles chinos en acerías y minas de carbón también se separaron y se unieron en su galería de vapor de invierno en China, porque la cantidad de fotos disponibles es demasiado intensa para mostrarlas en la galería de locomotoras de vapor regular. El resto de trenes de vapor se unen a la galería mundial. A continuación de la galería de imágenes hay explicaciones y requisitos. Más páginas se pueden encontrar con el tema de los ferrocarriles y locomotoras de vapor.

Si su sistema operativo no crea la galería de fotos, sino que muestra una advertencia que restringe la visualización del contenido activo, permita los elementos bloqueados. La navegación, los menús de selección de las galerías de fotos, así como el control de las páginas de las galerías están escritos completamente en javascript, que ocasiona que el navegador muestre esta advertencia. Además, desde la versión 3.0 toda la pantalla está diseñada en la tecnología de contenedores con un máximo de 5 zonas, que se muestran visibles o se mantienen escondidas dependiendo del ancho de la pantalla. El mismo ancho también determina cuántas imágenes se pueden mostrar en una fila y se ajusta automáticamente cuando usted actualiza su pantalla, similar a su Explorador de Windows. Debido a la estructura variable de la galería, por desgracia, no se pueden dar más títulos, el asunto se mostrará a continuación. La galería de fotos como una de las 5 subsecciones es construida con la tecnología de pantalla de dynpro, significa que en ese contenedor otros 2 contenedores están conectados en la posición superior izquierda. Uno de estos sub-contenedores se muestra transparente las locomotoras diésel HŽ 2062-026 y -025 y un tren de mercancías de Solin en Zvjerinac; el otro contenedor contiene el texto. El «papel pintado» de fondo pantalla se fija en 100% eje x y 100% eje y y 4500 píxeles, el contenedor de texto calcula su longitud por sí mismo. Dependiendo de la configuración de la pantalla, un contenedor se muestra más largo que el otro, por lo que hay en la parte baja un solapamiento.

Las imágenes de la galerías de fotos están muy comprimidas a 165 * 110 píxeles, por lo tanto son muy difusas, pero esta es la intención. Al hacer clic en la imagen obtendrá el agrandamiento con una resolución de 2250 * 1500 píxeles y los datos detallados de la imagen. Puede hacer clic en los gráficos, la segunda pantalla se abrirá de inmediato, pero puede ser que su navegador de Internet cargará primero todas las fotos en la galería antes de que la foto se active en la segunda pantalla. También tenga en cuenta que su sistema puede emitir una advertencia sobre elementos activos en el fondo. Sin activación y durante la carga, la segunda pantalla permanece en negro, lo que no es un error del programa, es sólo el color de fondo. Por favor sea paciente. Cómo la descripción de la foto es estructurada y las diferentes posibilidades que tiene el manejo del sistema, estas son reasumidas en el manual de la página de foto.

Los entusiastas de los trenes de vapor pueden contribuir con datos adicionales, ya que el autor no se considera un profesional, por ejemplo, en relación con las series o la historia de una locomotora. A través de nuestro resumen de enlaces, puede acceder a otras galerías y presentaciones interesantes sobre el tema de las locomotoras de vapor y el ferrocarril en Internet. Webmasters, estaciones, compañías y empresas, ferroviarias, asociaciones, museos, clubes, organizaciones, ofrecemos la posibilidad intercambiando sus links para llamar la atención en su presentación. ¿ Quiere anunciar su URL y participar ?

Email para sus ofertas, sugerencias, mejoras, crítica o elogio.