Galerie de photo
Chemins de fer en Croatie
motifs grandioses dans un paysage spectaculaire

Le chemin de fer en Croatie envoûte la magie et la fascination sur ceux qui sont bien intentionnés au chemin de fer. Malheureusement, le gouvernement et les politiciens croates, ainsi que leurs voisins d'Europe de l'Est, n'ont pas investi dans un mode de transport respectueux de l'environnement, au lieu de cela, ils pompent tout leur argent dans des autoroutes larges et tout droites. Les lignes ferroviaires ont donc pris du retard et ne peuvent pas vraiment entrer en lice avec les camions ou les bus longue distance. Le malheur des uns fait le bonheur des autres. Pour le photographe ferroviaire, le manque d'investissement s'avère être un Eldorado, un paradis pour les amis des locomotives diesel travaillent dures à la montagne avec un train de marchandises sur un crochet dans un paysage magnifique sans mur anti-bruit laid. Populaires et bien connus sont les lignes de Lika et de la Dalmatie avec son ancien nœud Knin.

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Est-ce que le chemin de fer en Croatie une alternative sérieuse au trafic routier? Toutes les données sont basées sur l'horaire de 2019. Le service de train entre la plus grande ville de Croatie Zagreb et la deuxième plus grande ville du pays Split est plutôt modeste. Split est situé directement sur la mer Adriatique, attirant avec la plage et la mer et une vieille ville touristique attrayante. La gare elle-même se trouve juste à côté du port, d'où arrivent et partent les ferries pour les îles environnantes. Mêmes les bateaux de croisière y accostent. Ce serait un lien optimal pour les voyageurs et les vacanciers. Au fait, il est à seulement quelques mètres de la gare et du port à la vieille ville qui vaut la viste.

Le passager, cependant, se voit offrir une seule paire de trains Intercity pendant la journée. Fait fonctionner un deuxième train de façon saisonnière. Et les deux trains roulent dans la constellation représentée sous la forme d'une rame automotrice diesel composé uniquement des deux wagons. Vous pouvez calculer vous-même la capacité des sièges offerts. Il y a une troisième paire de trains. Ce train ne fonctionne que de nuit (départ en 2019 Zagreb 22h56 / Split 21h54h). Ce train de nuit est tiré par une locomotive diesel et comprend (saisonnier) des voitures à destination de Budapest, offrant à cette époque aux Hongrois une arrivée et un départ confortables vers la mer Adriatique. Dans le tronçon de la ligne Lika entre Ogulin et Knin, ces trains représentent même l'ensemble du trafic ferroviaire entier; il n'y a pas de transport ferroviaire public local. Si l'offre avec des bus sur l'autoroute A1 parallèle, bien et entièrement développée, est tout aussi modeste, j'ose douter. L'autoroute passe également par la cinquième plus grande ville de Zadar, tandis que le trafic ferroviaire est cédé. Plus au sud, vers le joyau de la côte adriatique, Dubrovnik, dont toute la vieille ville a été inscrite au patrimoine mondial de l'UNESCO, n'a même pas de liaison ferroviaire du tout.

Entre la plus grande et la troisième plus grande ville de Croatie, de Zagreb à Rijeka, seuls un ou deux trains express (en saison) avec peu de voitures et un train de banlieue sont offerts par jour. Les trains ne circulent pas non plus à grande vitesse sur cette ligne à voie unique. Cette ligne principale et ce corridor ferroviaire européen ne sont pas construits droit devant, en raison des conditions géologiques. L'autoroute parallèle A6 / E65, tout droit, optimisée pour la ligne et avec beaucoup plus de voies est à proximité directe. Dans la province touristique très populaire d'Istrie et là, dans la huitième plus grande ville de Pula, avec une touche romaine, vous ne pouvez pas voyager directement sur le territoire croate. Ici, le touriste voyageant en train doit faire un détour par un pays étranger. Il n'existe qu'une seule liaison ferroviaire via la Slovénie vers Pula.

Même la ligne ferroviaire principale entre Zagreb et la capitale serbe Belgrade, autrefois une connexion importante intérieure en Yougoslavie, ne peut pas suivre les axes ferroviaires des voisins européens. Les deux lignes au nord de Dugo Selo à Kutina ou au sud de Zagreb à Sisak et Sunja sont, toutes les deux, des lignes à voie unique et ne peuvent parfois être utilisées qu'à vitesse insignifiante. À Novska, les deux branches sont jointes et se poursuivent comme une ligne de deux voies un peu plus vite vers l'est. Sur l'autoroute parallèle A3, vous roulez certainement plus vite. À la septième plus grande ville de Slavonski Brod, conduisez à côté de certains trains express, plus de trains locaux que vers Rijeka.

La ligne septentrionale située dans le plaine de la rivière Drava jusqu'à la quatrième plus grande ville d'Osijek est également une ligne à voie unique, de Koprivnica non électrifiée, de ce fait un aimant pour les amis des locomotives diesel devant les trains rapides. Même la 11e plus grande ville de Varaždin n'est accessible que par des véhicules diesel.

Certaines photos ont un clip vidéo correspondant. Si vous préférez voir le mouvement au lieu d'une image HD, vous pouvez changer devez au résumé vidéo vers photo, où sont répertoriées les séquences vidéo parallèles aux photos filmé et téléchargé sur Internet. Veuillez noter qu'en tant que séquence initiale, seules les vidéos sont montrées référées aux Chemins de fer de Croatie y compris les trains à vapeur. Vous pouvez modifier vos préférences personnelles, puis reconstruire à nouveau l'aperçu. Après la galerie, quelques explications et exigences sont données sur la façon dont les pages des galeries sont structurées et fonctionnent. De plus, outres pages sur le thème des chemins de fer et des locomotives à vapeur peuvent être consultées.

Si vous voulez admirer les trains à grande vitesse japonais Shinkansen, veuillez changer pour la galerie ferroviaire Japan. Le trafic ferroviaire en Sri Lanka, en Allemagne, en Slovaquie et en Slovénie est également séparé dans leurs propres galeries nationales en raison de l'énorme quantité de photos disponibles. Tous les autres pays sont résumés dans la galerie de photos internationale. Les locomotives à vapeur ne doivent pas manquer, mais elles ont aussi leurs propres galeries nationales, une est réservée aux trains à vapeur allemands, une autre aux trains à vapeur japonais lors de leurs trajets réguliers. Bien qu'il n'y ait que 3 locomotives à vapeur opérationnelles au Sri Lanka, elles ont leur propre galerie, car un voyage organisé causera beaucoup de belles images dans un paysage magnifique. Les locomotives à vapeur chinoises dans les opérations ferroviaires d'usine peuvent également être admirées dans leur galerie vapeur d'hiver en raison de leur grand nombre d'images. Toutes les autres photos de locomotives et trains à vapeur dans le monde sont réunies dans la galerie de photos train à vapeur international.

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