Ferrovias na Croácia
Motivos grandiosos na paisagem espetacular
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É a ferrovia na Croácia uma alternativa séria ao tráfego rodoviário? Todos os dados são baseados no horário de 2019. O serviço de trem entre a maior cidade da Croácia Zagreb e a segunda maior cidade do país Split é bastante modesto. Split está localizado diretamente no Mar Adriático, atrai com a praia e o mar e uma cidade histórica turística atraente. A estação em si é localizada diretamente ao lado do porto, de onde as balsas para as ilhas vizinhas chegam e partem. Também navios de cruzeiro atracar aqui. Seria uma conexão ideal para viajantes e turistas. A propósito, fica só alguns metros da estação ferroviária e do porto até a cidade histórica que vale a pena conhecer.
O passageiro, no entanto, pode levar durante o dia apenas um único par de trens Intercity. Sazonalmente conduz um segundo trem. E os dois trens andam na constelação mostrada, trem unidade a diesel composto apenas por dois carros. Você pode calcular por si mesmo a capacidade dos assentos oferecidos. Dois trens por dia, imagine isso na relação de São Paulo a Rio de Janeiro. Incrível. Há um terceiro par de trens. Este trem conduz durante à noite (partida em 2019 em Zagreb 22h56 / Split 21h54). Este trem noturno é transportado por uma locomotiva e inclui carros (sazonais) para Budapeste, oferecendo neste tempo ao povo húngaro uma chegada e partida confortável para o Mar Adriático. Na seção da linha de Lika entre Ogulin e Knin, esses trens até dominam todo o tráfego; não há transporte ferroviário público local. Se a oferta de ônibus na rodovia A1 paralela, bem e totalmente desenvolvida, é igualmente modesta, ouso duvidar. A rodovia também passa pela quinta maior cidade de Zadar, enquanto o tráfego ferroviário é abandonado ou mesmo cessado. Mais ao sul encontra-se a jóia na costa do Adriático, a cidade Dubrovnik, cuja cidade histórica inteira foi incluída na lista do Patrimônio Mundial pela UNESCO, tem nem um pouco uma conexão ferroviária.
Entre a maior e a terceira maior cidade da Croácia, de Zagreb a Rijeka, são oferecidos apenas um ou dois trens expressos (sazonalmente) com poucos carros e um trem regional. Os trens também não viajam em alta velocidade nessa linha ferroviária de via única. Esta linha principal e o corredor ferroviário europeu não são construídos em frente, graças às condições geológicas. A autopista de peaje paralela, sempre em frente, otimizada e com muito mais faixas, a rodovia A6 / E65, fica na vizinhança direta. Na região turística muito popular da Ístria e lá na oitava maior cidade de Pula com seu charme romano, você não pode viajar diretamente e trem sobre o território croata. Aqui, o turista que viaja de trem tem que desviar de um país estrangeiro. Existe apenas uma unica conexão ferroviária via Eslovênia para Pula.
Nem mesmo a linha principal ferroviária entre Zagreb e a capital sérvia Belgrado, anteriormente uma importante conexão doméstica na Iugoslávia, pode afirmar-se em comparação com os eixos ferroviários dos vizinhos europeus. As duas linhas ao norte de Dugo Selo a Kutina ou ao sul de Zagreb via Sisak e Sunja são linhas de via única e às vezes só podem ser usadas em baixa velocidade. As duas linhas são unidas em Novska e continuam de vía dupla, um pouco mais rápida para o leste, na rodovia paralela A3, você dirige certamente de qualquer maneira mais rápido. Para a sétima maior cidade, Slavonski Brod circulam ao lado de alguns trens expressos, mais trens locais do que para Rijeka.
A linha setentrional na planície do rio Drava, até a quarta maior cidade de Osijek, também é uma linha de via única, de Koprivnica ainda não eletrificada, e assim de novo um ímã para amigos de locomotivas a diesel em frente dos trens expressos. Até a 11ª maior cidade de Varaždin só pode ser alcançada por veículos a diesel.
Algumas fotos têm um videoclipe correspondente. Se você preferir ver o movimento em vez de
uma imagem HD, então você pode mudar para o resumo dos
vídeos para a foto.
Lá as sequências das vídeo são listadas, que foram gravadas paralelo quando tirar a
foto correspondente. Por favor note, que a seqüência inicial é predefiniado dessa pagina so
apresenta os trens na Croácia. Certo, você pode altera os parâmetros da busca
para seu gosto pessoal e deixa o sistema reconstruir uma nova visão geral.
Será que voce gosta de admirar o trem bala japonês, o Shinkansen, essas fotos são
resumidas na galeria ferroviária do
Japão. Também o tráfego ferroviário na
Sri Lanka,
Alemanha,
Eslovênia e
Eslováquia são juntadas a uma galeria nacional separada devido à quantidade
enorme das fotos disponíveis. Todos os outros países estão resumidos na galeria de fotos
internacional.
As locomotivas a vapor não devem estar faltando, mas elas também têm suas próprias galerias,
uma é reservada para
trens a vapor alemães, outro para operações a
vapor japoneses. Mesmo se existam somente três locomotivas a vapor operacionais no
Sri Lanka, elas têm sua própria galeria, porque uma viagem organizada causará
muitas fotos bonitas em uma paisagem maravilhosa. As ferrovias chinesas das aciarias e das minas de carvão
também foram desincorporadas em sua própria galeria de
vapor de inverno na China, porque a quantidade de fotos disponíveis é muito intensa
para mostrá-las na galeria regular de locomotivas a vapor.
Todas as outras fotos de locomotivas a vapor e seus trens são apresentadas na galeria de fotos de trens a vapor
internacional.
Outras páginas são apresentadas com assunto de ferrovia e locomotivas a vapor.
Após a galária são especificadas algumas explicações, requisitos, condções e declarações.
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